Койловеры встречаются на многих транспортных средствах, от автомобилей RC до обычных легковых автомобилей, гоночных автомобилей и автомобилей 4x4 . Иногда они используются в качестве заводской опции подвески на новых автомобилях. Койловеры используются в системах подвески с двойными поперечными рычагами , [2] и часто являются компонентом распорок Макферсона . [3] В последние годы, General Motors и Форд представили модифицированную установку стойки, «Привет-Per Strut» и «Revoknuckle» соответственно, что расколоть стойки на две составляющие , которые обрабатывают вверх и вниз гибкость и рулевые динамику отдельно. Преимущества этой конструкции - больший контакт с поверхностью и снижение крутящего момента. Недостатком являются дополнительный вес и стоимость, но они дешевле, чем установка с двойным поперечным рычагом и установка нескольких каналов. Honda также представила еще одну вариационную стойку под названием «двухосная», применяемая в подвеске Civic Type-R, Другой вариант распорки MacPherson - это передняя подвеска с двойным шарниром, которая разделяет нижний поперечный рычаг на две части, сохраняя при этом стандартную вертикальную конструкцию стойки MacPherson. Это позволяет лучше контролировать геометрию рулевого управления и радиус скраба, в то же время позволяя увеличить тормозной узел. Два основных типа койловеров - это полные койловеры и накладные койловеры. Полные койловеры комплектуются заводским амортизатором, в то время как со скользящими койловерами демпферы и пружины приобретаются отдельно, а затем собираются. [4]/ Porsche 911 вплоть до 1989 модельного года (964) использовал аналогичную конструкцию стойки, в которой не было спиральных пружин, вместо этого использовалась торсионная подвеска , после этого у всех Porsche 911 были передние стойки MacPherson. Существует большое количество компаний, производящих койловеры послепродажного обслуживания для автомобилей, многие из которых позволяют клиенту регулировать различные параметры, такие как высота дорожного просвета и демпфирование . Углы развала и заклинателя также можно отрегулировать, если позволяет подвеска автомобиля, и если койловеры снабжены регулируемыми верхними креплениями. [5] Эта высокая степень регулировки дает преимущество койловерам над типичными стойками МакФерсона. Несмотря на эти недостатки, установка стойки MacPherson по-прежнему используется на некоторых высокопроизводительных автомобилях, поскольку они, как правило, имеют относительно небольшой ход подвески и поэтому не видят кинематических проблем./ Койловеры могут быть использованы для понижения центра тяжести транспортного средства и для увеличения жесткости крена транспортного средства, чтобы уменьшить передачу веса, когда транспортное средство меняет направление. [6] Геометрический анализ показывает, что он не может допускать вертикального перемещения колеса без некоторой степени изменения угла развала , бокового движения или того и другого. Обычно считается, что он не дает такую ??хорошую обработку, как двойной поперечный рычаг или многоканальная связь.подвеска, потому что это дает инженерам меньше свободы выбора изменения развала и центра крена. Автомобили с регулируемой высотой кабины в кабине, как правило, не могут иметь распорки МакФерсона из-за изменений развала, которые являются неизбежной частью конструкции. Поездка страдает, потому что амортизатор имеет почти такое же вертикальное движение, что и колесо, поэтому существует относительно небольшой рычаг, чтобы сломать стык в уплотнениях. Стандартная стойка MacPherson с одним шарниром также имеет тенденцию к положительному соскобу, когда центр оси рулевого управления смещен от центра передних шин, что приводит к крутящему моменту рулевого управления. Катушка состоит из демпфера с пружиной, окружающей его. Демпфер и пружина собираются как единое целое перед установкой и заменяются как единое целое в случае отказа любого из компонентов. Некоторые койловеры регулируются. Большинство, если не все, регулируемые койловеры имеют переменную высоту хода и предварительную нагрузку , регулируемые с помощью простого резьбового ореха, похожего на гайку . В качестве альтернативы, резьбовой корпус демпфера согласован с резьбовым нижним креплением, которое позволяет регулировать высоту хода, не влияя на ход отбойника. Большинство койловеров также имеют регулируемые демпферы, которые обычно регулируются с помощью регулировочной ручки в верхней части демпфера. Жесткость можно изменить, переключив пружину на другую с другой скоростью пружины [7] или отрегулировав жесткость демпфера./